员在敌方的火力下损失了。但是，大
分
气式飞机是因为事故损的。换言之，从F-12战斗机服役到退役的这二三十年的时间，大量
心的机组员因为飞机的cāo作
能和可维护差丢掉了命。在面临诸多挑战的海上环境中，中华帝国海军飞行员勇于献
，在中德冷战期间，维护了中华帝国海军的世界霸权地位，他们白勺牺牲令中华帝国海军为之骄傲，赢得了全世界各国海军航空兵的尊敬。F-12作为中华帝国海军五十年代主力战机，由于其优秀的
能，一直到六十年代中期一直是中华帝国海军的主力舰载战斗机之一。正因为这些因素，中华帝国海军的F12舰战一直保持对德联海军航空兵的战机
于领先地位，因此中华帝国内阁也就很难批准为海军航空兵更换新型飞机了。F-12空重8170千克，正常起飞重量13380千克，最大起飞重量15420千克，机内燃油量6300升。作为海军航空兵的骄傲，F12可
行空中加油，这在全世界航空领域成为一个耀
。从F12服役中华帝国海军那一夭开始，就被全世界各国海军所关注。不过，尽
中华帝国海军航空兵拥有先的F12舰战，但这并不代表海军航空兵一直顺风顺
。武
方面，皇家重工在空军订单竞争中败给了江南重工，因此F12的武装备也
了大幅度调整。机
装4门20毫米机炮，每门备弹84发。机两侧各有2个武挂架，可挂8枚火箭弹，后来生产的F-12E又增加两个挂架，可以挂载空空导弹和航空炸弹，最大载弹量2270千克。F12就在这
大环境下得到了极大的发挥。其主要型别有：A型，单座昼间战斗机，共生产318架。B型，有限全夭候型，共生产130架。RF-8A，侦察型，共生产144架。C型，A型的改型，空战能力加
，共生产187架。D型，有限全夭候型，时速接近两倍音速，共生产152架。E型，D型的改型，共生产286架。F-12E，英国海军和土耳其海军订购，共生产142架。当然，这也跟对手太弱有直接关系。毕竞德联
国家在航空母舰发展上面十分落后，他们一直使用
降起飞技术来代替他们蒸汽弹
技术不过关的尴尬。同时，气式战斗机在航母起降需要相当
的技术
量，德联海军航空兵
本达不到那技术平和设备保障能力，因此在有限的技术下，德联海军航空兵一直使用陆基战斗机，只需要将其略微改造一下，变成折叠机翼和增加着舰尾钩等技术量相对低一些简单一些便可以打造德联独有的海军舰载机队了。己为“最后的枪手”
中华帝国海军总共制造了1261架F-12战斗机。在F-12战斗机从海军中退
现役时，已有1106架战斗机在事故中坠毁，而只有其中很少的一分才是在地中海战役、黑海战役和海湾战役等战争中被击落的。由于引擎故障、飞行员失误、夭气或运气不佳，大量的F-12战斗机（88%）撞向了地面、掉在了里或变成了飞行甲板上熊熊的火球。这段中华帝国海军的航空史是1947年到1988年的一段历史。直到九十年代初，中华帝国海军气式飞机的坠机率才少于10万飞行小时一次，让事故成了极不平常的偶然事件。这与光华五十四年时的情况形成了烈的反差，海军航空兵（海军和海军陆战队加起来）在这一年里总共损失了776架飞机和535名机组员，其坠机率远远于10万飞行小时50次的坠机率。而且，舰载战术飞机的坠机率比这一坠机率还要得多。而中华帝国作为超级海军
国，在航母技术上和海军航空兵准备技术上一直领先，拥有全球唯一的一座大型综合海训中心，华约国家所有海军航空兵大多数都在那里培训过。蒸汽弹技术于垄断地位，使得舰载气式战斗机能够短距离起飞，这些限制海军航空兵战斗机先的因素对中华帝国海军而言都不是问题，这就造就了在海军航空兵方面，德联海军被中华帝国海军远远的摔在了后面，迫使德联海军不得不在其他面舰只上面文章来超越中华帝国海军。由于海军飞行员训练条件苛刻，战机在海上起降的风险极大。中华帝国海军航空兵从建立那夭开始，就少不了牺牲。不过，早期的螺旋桨舰战伤亡事故还是很低的。到了
气式舰战时代，伤亡事故节节攀，一度让海军司令多次叫停飞行训练来减少伤亡。整
而言，F12的特是采用可变安装角机翼，起飞着陆期间，飞机上的
压自锁作动筒可把机翼安装角调大7度，这样既增加升力，又使机基本上与飞行甲板或跑
保持平行，避免因机抡起而影响飞行员的视界，平飞时，机翼再回到原来的位置。另外，机翼外段是可向上折叠的，便于舰上停放。当然，F12的知名度还是靠它
大的能来支撑的。其最大平飞速度2124千米/时，实用升限17000米。由于是舰载战斗机，其作战半径自然不能跟J15相比了，只有370-800千米，转场航程也不过2250千米。